Svaki brod, svako ukrcanje, linija, zemlja, luka nosi sa sobom doživljaje koji se pamte. Po dobru, a Boga mi nerijetko i sa jezom u kičmi na samu pomisao šta je čovjek sve doživio. Ipak, najproblematičnije je vrijeme od jedne do druge luke, kada pod nogama imate hiljade metara dubine, do prve luke hiljade milja a gore – gore je cijela vječnost. Svi oblici ekstremnih nevremena na moru često čine kontinuitet od po nekoliko dana i noći, a nerijetko i koju desetinu. Pakleno je to sve izdržati. Ima situacija kada izgubite svaku nadu da ćete se spasiti. I da je posljednji nasrtaj talasa ujedno i zadnji pozdrav sa svijetom i životom. Pa, ipak, na kraju se sve dobro završi. Ponekad iz čista mira na brodu se dogodi tragedija. Jedan mali trenutak nepažnje, jedan mali skok sa vitlom za natezanje broda, i tragedija je tu. Puca cima (uže sa kojim se veže brod) i čovjek gine na licu mjesta. Mlad. Još neoženjen. Ili završi mladić školu, ukrca se na prvi brod, stigne u prvu luku i sav srećan i pun utisaka o prvom susretu sa nekim novim svijetom i to ne bilo kojim, nego Amerikom.
Izlazak sa iskusnim članom posade sa broda do prvog kafića. Poznanstvo sa osobama svojih godina i odlazak u smrt. Uzrok: par drogaša. Džaba su ih treći dan uhapsili. Otkinute glave naših kolega su našli na jednom mjestu, a ostatak tijela na drugom. Sahrana je sve što je ostalo nesretnim roditeljima od oca, sina, brata. I naših kolega. I svima nama tužna uspomena, koju nikada ne možemo zaboraviti.
Na brodovima je život surov. Prođete dobro kad ste izgubili svaku nadu ili nastradate kada se i ne nadate poteškoćama ili opasnosti. Tropske vrućine i naše neprilagođeno tijelo, izloženost svim vrstama opasnosti po lukama i od ljudi i od slučajnih bolesti. I ne samo onih veneričnih, našto ljudi odmah pomisle. Često budemo napadnuti ili opljačkani. Ponekad i jedno i drugo zajedno. Pa, ipak, ni plovidbe kroz ledenjake blizu Grenlanda ili zimski led Baltika sa ledenim burama, protiv kojih nema zaštite, nijesu tako strašni da sve iskusan čovjek ne izdrži. Srećom, kad opasnost prođe, mi je brzo zaboravljamo. To je jedna specifična osobina pomoraca, i neki vid psihičke samozaštite. Daljina od doma i svojih najbližih je možda i ono što čovjek najteže podnosi. Pogotovu onaj koji je oženjen i ima djecu. Dakle, upravo taj psihološki momenat i čini život pomorca tako teškim, često nepodnošljivim. Situaciju usložnjava i komplikuje relativno skučeni prostor broda, ograničen broj posade. Vrijeme koje ja opisujem je imalo blaži oblik ovog problema. Danas imate situacije odreda da je na brodu samo zapovjednik ili upravitelj iz našeg grada ili zemlje, a sva ostala posada su Filipinci, Indijci ili dobrim dijelom Afrikanci. Osnovna karakteristika tih ljudi je da su izuzetno poslušni i vrijedni. Za razliku od naših koje ta osobina baš uvijek i ne krasi. Međutim, dok vi njima objasnite koji posao treba da urade, zog barijere jezika i nedostatka znanja više puta vam je prihvatljivije da sami uradite taj posao, nego da ga njemu naredite. Ovo je posebno karakteristično za osoblje stroja. Gorak je svaki cenat koji ti ljudi zarade u tim uslovima. Ovo uzimam samo kao primjer. Tu je i problem ishrane. Često nemate odgovarajućeg kuvara ili on zna da kuva samo hranu za te nacije, koji čine većinu posade, i iz koje nacije i sam potiče. Naši pomorci kao pojedinci su žrtve takvog stanja, ali tu nema pomoći.
U uslovima plovidbe u velikim kompanijama koje imaju stotine svojih brodova i koje su organizovane do perfekcije, osim zapovjednika i upravitelja, te poneki oficir stroja i palube, koji i imaju neke pristojne uslove, uz dobre plate, na brodu, ostala posada su samo brojevi. Danas nekoliko svjetskih kompanija sa kontejnerima, kao najvećim brojem brodova, pokriva skoro 90% svjetskog prevoza roba. Onaj ostatak čine manji brodovi koji kupe sitne mrvice sa velikog tržišta pomorskog prevoza roba, gdje vlada surova konkurencija, u kojoj velika riba obavezno jede malu ribu. Pa sad zamislite u ovim uslovima rada i odgovornosti, gdje vam je svaki minut programiran, šta vam preostaje za ličnu psihičku, a često i fizičku rekreaciju. Najčešće ništa. Zato ne pitajte danas savremenog pomorca kakve utiske nosi iz ove ili one luke, zemlje, koje je sve znamenitosti vidio, impresije o kulturi, životu naroda i ljudi koje je sretao nas svojim putovanjima. Ako je to utjeha, a sigurno jeste, da je mogućnost komunikacije u skoro svakom trenutku sa porodicom i svojim najmilijim, to jeste olakšanje. Skoro cijela moja plovidba je protekla u kontaktu sa porodicom preko telegrama ili rijetkim telefonskim razgovorom sa kraja po dolasku u luku.
Drugo, ne manje važno su ugovori, koji se kreću od dva – tankeri do četiri mjeseca plovidbe – bulk carieri i onda odmor, takođe od dva mjeseca. Prevedeno na razumljiv jezik: dva, odnosno četiri mjeseca zatvora, dva mjeseca odmora. Pa ko voli neka izvoli. Za maksimalnu materijalnu satisfakciju tu su dobre plate, neuporedive sa dohotkom na kraju u bilo kojoj profesiji. Kao nadoknada za to odricanje, završeni fakultet i doživotno učenje i polaganje ispita. Ko nije spreman na ovaj režim života i rada neka se ne raspituje o brodovima. Tu se provjera znanja vrši dnevno. Umjesto dvije, sada će postojati samo jedna profesija na brodu, što će umnogome usložiti dalje prilagođavanje zvanju pomorca. Tim prije jer se taj sistem uvodi prvi put u istoriji.
Navigacija i mašinstvo su skoro 2300 godina bili dva različita zvanja. Od pojave mehaničkog pogona broda. Ovo je prekretnica vijeka. Crna Gora sad ima između 3500 i 5000 pomoraca u svim pomorskim zvanjima, po svijetu, na tuđim brodovima. Naš nemamo ni jedan! U praksi naši pomorci svaki brod na kojem plove doživljavaju i odnose se prema njemu kao prema svojoj kući, bez obzira na to ko mu je vlasnik i koju zastavu vije. Taj vid patriotizma se svodi na nulu! Suština je u činjenici da od svoga rada na brodu zavisi i vaša fizička sigurnost, goli život, u svakom trenutku boravka na brodu. Svaki nesvjesno urađen posao može u datom momentu da bude koban. Sasma je druga stvar sa svojim odnosom sa i prema drugim osobama svih nacija svijeta. Tu smo mali ambasadori, kulturni predstavnici svoje zemlje. Plovimo kao kad smo imali najveću flotu u istoriji. Emocija prema brodu kao izvoru zarade i opstanka ima sasma drugi oblik za brod, u čijem ste stvaranju učestvovali. Čim je taj brod veći, tehnološki moderniji, mi osjećamo veći ponos, da je to djelo našeg rada. Naša kuća. A svaku štetu ili gubitak broda kao tragediju. Gubitak cijele flote za nas ima red veličine najveće katastrofe. Kataklizme! Kao kada gubite svoju prošlost, dio sebe, svojeg hranitelja i ugrožavate budućnost svoje djece. Sa tim gubitkom odlazi i prošlost čovjeka, koja u emocijalnom smislu ima isti red veličine standarda zemlje, sve više će se smanjivati broj pomoraca. To je odavno prestalo biti zvanje porodične tradicije, ljubavi prema moru, avantura ili sličnih kvaka. U pitanju je čist račun. Na kraju krajeva to je i dobro. Brodova će uvijek biti sve više. Pomoraca neće nikad faliti brodovlasnicima. Danas su Filipini jedna od svjetskih velesila po broju pomoraca na svjetskim brodovima. A ne bi se reklo da spada u bogate zemlje svijeta. Čak obratno. Jedna je od siromašnijih. Neke činjenice samo treba povezivati…
Kad nam DPSDP izgradi sve te Dubaie, Abu Dabie i Monake, a od Sjevera napravi Švajcarsku, uz Oraskom emirate na Luštici, u srcu Boke, iz Crne Gore neće više ploviti ni jedan pomorac. Dva kupljena broda, poslije onoliko potopljene flote, brzo će biti privatizovani kao Željezara i KAP. Partijski EPP će trajati vrlo kratko! Kao i lanjski snijeg. Crnogorsku zastavu na krmi prekookeanskih brodova, plovnih jedinica, poput čamaca i jahti, će vijati budući vlasnici, domaći ili strani, taman koliko i Mankova jahta. Sa ovim establišmentom nikada, doslovno nikada, pa ni teoretski, neće biti postignuti zakonski uslovi pogodni za domaće i svjetske brodovlasnike, poput Malte, Kipra, Liberije, Paname… zemlje reda naše tradicije i veličine, e da bi Crna Gora mogla biti u fiskalnom smislu konkurentna bilo kome. Osvjedočene neznalice i dokazane štetočine ne razumiju ove riječi!
(Nastavlja se)