Monitor prenosi djelove iz Hronike graditeljstva Crne Gore, Velizara Radonjića, priče o „kratkim trenucima raskošne svjetlosti i o ljudima koji su tu svjetlost stvarali“. Nastavljamo sa pričom o nastanku gradova
KOLAŠIN
Prva asocijacija na pomen Kolašina je turizam, prije svega ski-centri na Bjelasici, Biogradska gora, Manastir Morača… Ali grad Kolašin nije samo turizam. Imao je on puna tri vijeka „totalne istorije“.
Kolašin je osnovan 1652. godine, na mjestu turske karaule sa posadom koja je štitila karavnski put od Podgorice prema Bijelom Polju. Kao i većina crnogorskih gradova na granici slobodne Crne Gore i teritorija pod turskom upravom, imao je burno „djetinjstvo“ i stasavanje. Na jednoj strani
susjedi su mu bili Vasojevići, na drugoj Moračani i Rovčani, na trećoj Uskoci… svi slobodni i kivni što i Kolašin nije slobodan. Zato je od nastanka pa sve do 1878. godine, kada je po Berlinskom ugovoru konačno pripao Crnoj Gori, bio stalno poprište borbi, paljenja, razaranja, naizmjeničnih oslobađanja i osvajanja…
Iako slobodan i u sastavu Crne Gore, bio je grad na granici, pa mu pogranične čarke nijesu dale da raste i da se razvija. Onda su počeli Balkanski, pa Prvi svjetski rat, Mojkovačka bitka, kapitulacija Crne Gore, internacija u logore Boldogasonj i Neđmeđer svih koji su mogli da nose pušku, komitovanje, španjolka, Podgorička skupština, ponovna
aneksija Crne Gore i komitski ustanak ugušen u krvi… Tako se ovom gradu „nije dalo“ ni u prvoj polovini XX vijeka.
Ni Drugi svjetski rat nije mimoišao Kolašin. I u ovom ratu su se smjenjivali osvanja i oslobađanja. Za četiri godine 23 puta je prelazio iz ruke u ruku. Njemci i Italijani su ga bombardovali 18 puta. Bio je ratna prijestonica Crne Gore i u njemu su održana zasijedanja Zemaljskog antifašističkog
vijeća narodnog oslobođenja Crne Gore i Boke, na kojima je još jednom vaskrsla Crna Gora.
Kolašin nije imao mnogo sreće sa razvojem ni nakon ovog rata. Svi razvojni planovi grada bili su u sjenci planova o potapanju grada, prevođenju voda rijeke Tare u Moraču i izgradnje sistema hidroelektrana. Prevođenje voda se pominje još 1912. godine u planovima inženjera Ante
Deškovića koji je dobio koncesiju da gradi jednu elektranu nizvodno od Manastira Morača. Prevođenje Tare u Moraču je bilo aktuelno i tridesetih godina prošlog vijeka, time se bavio inženjer Miladin Pećinar, aktuelno je i danas… Planovi o potapanju su i trasu željezničke pruge podigli visoko iznad Kolašina.
Krajem XX i početkom XXI vijeka Kolašin počinje da razvija turističke kapacitete i postaje jedan od centara planinskog turizma. Uz Manastir Moraču postao je i centar vjerskog turizma. O prevođenju voda i izgradnji sistema hodroelektrana Tara–Morača i dalje se raspravlja i „lome
koplja“, bar jednom u svakih desetak godina.
Kolašin je zavičaj građevinskog inženjera Stevana Rakočevića, elektroinženjera Mojsije Senja Lazarevića.
KOTOR
Kotor je jedan od najstarijih gradova na području sadašnje Crne Gore. Prema nekim izvorima još u ilirskoj epohi, na mjestu sadašnjeg Kotora, postojalo je manje naselje, kako se pretpostavlja, pod nazivom Catarum, sa tvrđavom podignutom na oko 260 metara iznad mora. U Risanskom
zalivu je već postojao Rison (Risan) a na drugoj strani Acruviom, koji se po nekim istraživačima nalazio na području Bigova, a po drugima na području Grblja.
Imajući u vidu povoljnu poziciju za odbranu koju je imao utvrđeni Catarum, pretpostavlja se da su se stanovnici nezaštićenog Acruviuma, tokom IV i V vijeka preselili u bezbjedniji grad.
Tvrđava na brdu postaje tijesna pa se grad spušta na obalu između dva izvora (vrela) Škurde i Gurdića koja su obezbjeđivala dovoljno pitke vode za grad. Početkom IX vijeka podignuta je Katedrala svetog Tripuna. Niču nove građevine, počinje podizanje bedema oko grada…
Ni Kotor nije izbjegao sudbinu drugih gradova na području Crne Gore. Bio je meta mnogih napada i osvajanja. Sredinom IX vijeka saracenski admiral Kalfun sa flotom od 36 brodova napao je, spalio i razorio grad. Vijek kasnije Kotor je napao i opljačkao makedosnki car Samuilo, i tako
vjekovima. Jedni su ga pljačkali i spaljivali, drugi gradili, a on je i pored svega toga opstajao i postojao. Razvijao se i postao trgovački i privredni centar Boke, koja je po njemu i dobila ime Boka kotorska. Njegovo razvoj omogućava trgovačka mornarica i nadaleko poznati pomorski kapetani i admirali. Ivo Vizin iz Prčanja je prvi Jugosloven koji je sa svojim brodom
„Splendido“ oplovio svijet, Matija Zmajević iz Perasta bio je admiral ruske Baltičke flote… Zarađenim novcem građene su kapetanske palate, vjerski objekti, javne građevine… Uporedo sa razvojem Kotora razvijala su se i druga naselja u zalivu: Morinj, Stoliv, Prčanj, Muo, Perast, Dobrota, antički
Risan…
Prošli su vjekovi. Nakon Drugog svjetskog rata Kotor je ponovo dio slobodne Crne Gore i doživljava još jedan preporod. Podignute su fabrike, osnovana je moćna trgovačka flota, grade se novi hoteli.
Kad nije bilo ratova, Kotor je stradao u zemljotresima. Najrazorniji su bili onaj 13. juna 1563, 25. jula 1608. i 15. aprila 1979. godine. U ovom iz 1979. godine toliko je stradao da nije bilo nijednog objekta koji nije bio oštećen ili srušen.
Zajedno sa obnovom cijelog Crnogorskog promorja, uz pomoć cijele Jugoslavije, obnovljen je i Kotor. Vraćen mu je pređašnji izgled. Od 1979. godine grad se nalazi i na listi UNESCO svjetske kulturne baštine.
Stari grad Kotor i čitava Boka predstavljaju riznicu kulturnog i graditeljskog nasljeđa neprocjenjive vrijednosti i predstavljaju magnet za turiste iz čitavog svijeta. Što se svega ostalog tiče Kotor je podijelio sudbinu ostatka Crne Gore. U periodu tranzicije ugašene su nekadašnje fabrike, flota je
potopljena pa nasljednici nekada slavnih bokeških pomoraca i pomorskih kapetana navigaju na tuđim brodovima. Boka, do juče nevjesta Jadrana, sve manje liči na nevjestu. Pohlepa je stare palate zamijenila
mastodontima u kojima su stanovi „građeni za tržište“, pa i Boka, kao i većina primorskih gradova postaje masovna spavaonica.
Kotor je zavičaj poznatih arhitekata Vinka Đurovića, Đura Biskupovića, Jovice Miloševića, profesora Vjekoslava Đurovića, građevinskih inženjera Dejana Drobnjakovića, Srđana Uđa Gopčevića, Branka Proročića…
(Nastaviće se)