Najskuplji projekat koji je posljednjih godina najavljivan u Kolašinu trenutno je bez vidljivog pomaka. Iako nadležni tvrde da se od izgradnje gondole nije odustalo, izostanak tendera i novih informacija o realizaciji ostavljaju utisak da je projekat stavljen po strani
Iako je još prije četiri mjeseca iz kolašinske lokalne uprave poručivano da je raspisivanje tendera, po principu „projektuj i izgradi“, za gondolu, vrijednu 101 milion eura pitanje dana, taj posao do danas nije pokrenut. Riječ je o projektu koji bi trebalo da poveže Kolašin sa skijalištima na Bjelasici, a koji je predstavljan kao jedan od najznačajnijih razvojnih poduhvata u gradu. Međutim, posljednjih mjeseci o realizaciji najskupljeg kolašinskog projekta gotovo da nema riječi.
Dok ranije nije bilo preciznih informacija o tome šta podrazumijeva idejno rješenje (ID) gondole, danas nema ni zvaničnog objašnjenja zbog čega tender još nije raspisan. Projekat koji je mjesecima predstavljan kao jedan od ključnih razvojnih poduhvata Kolašina, iznenada je nestao iz fokusa javnosti. Prema odgovoru koji je nedavno Opština Kolašin dostavila na odborničko pitanje, projekat nije uklonjen iz državnog budžeta. Ipak, za sada nema naznaka da se nalazi među prioritetima ni državnih ni lokalnih vlasti.
Iz Opštine kažu da su sredstva za projekat gondole djelimično preusmjerena u okviru Kapitalnog budžeta, što je, kako navode, redovna i zakonom dozvoljena budžetska procedura. Tvrde da to ne znači odustajanje od projekta, već usklađivanje dinamike finansiranja sa fazama njegove pripreme i realizacije.
„Ministarstvo javnih radova izvršilo je određena budžetska preusmjerenja u okviru Kapitalnog budžeta, što predstavlja zakonom dozvoljen mehanizam u skladu sa Zakonom o budžetu i fiskalnoj odgovornosti. Takva preusmjerenja ne znače odustajanje od projekta, već predstavljaju dio redovnog upravljanja budžetskim sredstvima i usklađivanja dinamike finansiranja kapitalnih projekata. Napominjemo da je projekat izgradnje gondole planiran kao višegodišnji kapitalni projekat, čija realizacija podrazumijeva sprovođenje više faza i kontinuirano usklađivanje dinamike finansiranja sa stepenom pripremljenosti projektne dokumentacije i realizacijom aktivnosti na terenu”, kažu iz kolašinske lokalne uprave.
Tvrde da „budžetska pozicija koja se odnosi na projekat gondole i dalje postoji i obezbjeđuje finansiranje svih neophodnih aktivnosti i procedura potrebnih za dalju pripremu i realizaciju projekta”.
Početak izgradnje gondole bio je predviđen kroz državni kapitalni budžet za ovu godinu. Javnosti su ostale nedostupne ključne informacije o tom poduhvatu. Specifični detalji, ekonomske analize opravdanosti, kao i tačne dinamike realizacije projekta po fazama, još nijesu zvanično prezentovani, kao ni konačni detalji o trasi, odnosno varijanti za koju se odlučila vlast kroz projektni zadatak.
Iz kolašinske izvršne vlasti ranije su obećavali da će svi detalji projektnog zadatka biti objavljeni tek nakon raspisivanja tendera za izbor izvođača radova.
U Nacrtu Programa uređenja prostora i Programa urbane sanacije za 2026. godinu, projekat je nazvan „izgradnja gondole Breza – Željeznička stanica – Smrče – Ćirilovac – Kolašin 1450 – Kolašin 1600 – Kolašin”. Početak realizacije tog projekta bio je predviđen i u Programu za prošlu godinu, ali je tada bilo planirano da košta 60 miliona eura. Kako je ranije saopšteno, predviđena dužina trase biće oko 12 kilometara, sa najvišom tačkom žičare na skoro 1.900 metara nadmorske visine.
Prema ranijim izjavama lokalnih funkcionera, definitivno je da će trasa počinjati u prigradskom naselju Breza, ali za sada nije poznato da li će prva međustanica biti na Željezničkoj stanici. Navodno, mnogo je izvjesnije da će to biti na Ćirilovcu, u blizini istoimenog manastira. Jedna od međustanica trebalo bi da bude i na brdu Ključ, a sljedeća na privatnom skijalištu Kolašin 1450. Trasa bi završila na susjednom državnom skijalištu Kolašin 1600.
Prošle godine iz kolašinske lokalne uprave objašnjavano je da bi izgradnja gondole opravdala visoku vrijednost projekta stvaranjem uslova za cjelogodišnju turističku ponudu. Kao jedna od važnih prednosti isticano je i rasterećenje saobraćaja na putu prema skijalištima, koji je u međuvremenu postao dio regionalne saobraćajnice prema Beranama. Takođe je ocijenjeno da bi gondola, osim praktične funkcije, predstavljala značajnu turističku atrakciju zahvaljujući panoramskoj vožnji i pogledima sa prevoja Ključ, zbog čega bi mogla postati jedno od prepoznatljivijih turističkih obilježja ovog dijela Evrope. Izmjenama i dopunama Prostorno-urbanističkog plana Opštine Kolašin, usvojenim prošle godine, među prioritetnim projektima predviđena je izgradnja gondole koja bi povezala gradsko jezgro sa ski-centrima Kolašin 1450 i Kolašin 1600. Dokument nudi dva moguća rješenja trase.
Prva varijanta podrazumijeva polazak iz zone u blizini kasarne Breza, gdje je planiran parking kapaciteta oko 600 vozila. Gondola bi potom prolazila preko Željezničke stanice, za koju je predviđen parking sa oko 70 mjesta, zatim preko Smrčja i Ćirilovca, prije dolaska do ski-centara Kolašin 1450 i Kolašin 1600. U planu se navodi da bi stanica na Ćirilovcu bila udaljena oko 200 metara od istoimenog manastira, čime bi se otvorile mogućnosti za pješačke ture prema Kolašinu ili uspon do prevoja Ključ, gdje se nalaze kapela i guvno sa panoramskim pogledom.
Ukupna dužina trase iznosila bi približno 12 kilometara, dok bi najviša tačka bila na prevoju Ključ, na oko 1.880 metara nadmorske visine. Posebno atraktivnim ocijenjen je dio trase na kojem bi gondola na svega 800 metara savladavala visinsku razliku od oko 300 metara, nakon čega bi slijedilo jednako strmo spuštanje prema Jezerinama. Predviđeni kapacitet sistema je 2.000 putnika na sat.
Vožnja od početne stanice do skijališta trajala bi oko pola sata pri brzini od šest metara u sekundi. Prva sekcija, od Breze do Smrčja, bila bi duga oko 5,65 kilometara, sa visinskom razlikom od 80 metara i vremenom vožnje od nešto više od 15 minuta. Na toj dionici bilo bi moguće angažovati najviše 111 kabina. Druga sekcija, između Smrčja i ski-centra Kolašin 1450, bila bi duga oko 5,15 kilometara, sa visinskom razlikom od 400 metara, a vožnja bi trajala nešto više od 14 minuta, uz maksimalno 102 kabine.
Drugo rješenje predviđa isti početak trase i stanicu kod Željezničke stanice, ali bez međustanica na Smrčju i Ćirilovcu. Nakon Željezničke stanice gondola bi direktno saobraćala do Jezerina 1450 i završavala na Jezerinama 1600. PUP ostavlja mogućnost da početna stanica bude izmještena na drugu lokaciju, poput turističke zone u okviru sportske zone, uz napomenu da će konačan položaj koridora biti definisan kroz izradu tehničke dokumentacije. Planom je preporučena i izrada studije izvodljivosti koja bi analizirala sve ponuđene opcije i utvrdila najpovoljnije rješenje, nakon čega bi se pristupilo izradi glavnog projekta za ovaj složeni infrastrukturni objekat.
Međutim, shodno novom Zakonu o planiranju prostora, izrada novog PUP-a biće prvi posao zadatak novoformirane Agencije za projektovanje i planiranje prostora. Procedure za izradu tog dokumenta već su započete, pa će građani i građanke Kolašina ponovo imati priliku da daju svoje mišljenje, između ostalog i o rješenjima za gondolu, ukoliko ona bude predviđena nacrtom PUP-a.
Dragana ŠĆEPANOVIĆ