Most na Đurđevića Tari biće zatvoren je zbog radova, ali strah lokalnih turističkih radnika je da će zajedno sa njim biti zatvorena i mogućnost da zarade u finišu turističkog ljeta. Dok država odluku pravda potrebom za bezbjednom rekonstrukcijom, privrednici upozoravaju na velike gubitke
Potpuno zatvaranje mosta na Đurđevića Tari zbog rekonstrukcije moglo bi ozbiljno pogoditi turističku privredu tog kraja, upozoravaju lokalni privrednici. Posebno strahuju za rafting turizam, koji tokom ljeta predstavlja jedan od najvažnijih izvora prihoda. Iako podržavaju obnovu mosta i ne dovode u pitanje njenu neophodnost, smatraju da je potpuna obustava saobraćaja trebalo da bude odložena do završetka glavnog dijela turističke sezone.
U lokalnim udruženjima turističkih poslenika procjenjuju da će ovog ljeta izgubiti oko 60 odsto planiranih prihoda. Najveći udar očekuju privrednici na pljevaljskoj strani kanjona Tare, gdje se nalazi Žugića Luka, jedno od najposjećenijih rafting izlazišta u Crnoj Gori. Kako objašnjavaju oni koji godinama organizuju rafting, većina gostiju dolazi iz pravca Žabljaka, pa će zatvaranje mosta praktično presjeći najvažniji prilaz toj destinaciji.
Zbog toga, upozoravaju, neće moći da zadrže sve radnike. Procjenjuju da će biti primorani da otpuste oko 50 sezonskih zaposlenih, jer bez gostiju neće moći da pokriju troškove poslovanja.
„Ne tražimo da se rekonstrukcija zaustavi, već da se ovako važni infrastrukturni zahvati planiraju u saradnji sa turističkom privredom. Zatvaranje mosta u jeku sezone ugrožava poslovanje desetina preduzeća i egzistenciju velikog broja ljudi koji žive od turizma. Šteta će biti višestruka i osjećaće se mnogo duže od perioda u kojem će most biti zatvoren“, poručuju iz lokalnih udruženja turističkih poslenika.
Dodatni problem predstavljaju već ugovoreni turistički aranžmani. Mnogi gosti rafting su rezervisali i platili mjesecima unaprijed, pa će dio tih aranžmana morati da bude otkazan. Privrednici podsjećaju da je samo tokom prošlog avgusta kroz Žugića Luku na rafting prošlo oko 17.500 turista, dok će ove godine, zbog zatvaranja mosta, taj broj biti višestruko manji.
Saobraćaj preko mosta na Đurđevića Tari, na magistralnom putu Pljevlja–Žabljak, biće potpuno obustavljen od 10. avgusta do 26. oktobra zbog radova na rekonstrukciji. Iz Uprave za saobraćaj navode da se radovi na kolovoznoj ploči ne mogu izvoditi uz odvijanje saobraćaja, zbog čega je zatvaranje neizbježno, a termin je određen kako bi posao bio završen prije zime.
Do potpune obustave, od 1. do 9. avgusta, saobraćaj za putnička vozila i autobuse odvijaće se naizmjenično, uz više svakodnevnih prekida, dok je za teretna vozila teža od 3,5 tone saobraćaj već obustavljen. Za vrijeme zatvaranja mosta saobraćaj će biti preusmjeren na alternativni pravac Vrulja–Mijakovići.
Rekonstrukcija mosta na Đurđevića Tari počela je u julu prošle godine i od početka ju je pratio niz izazova. Radovi na jednom od najpoznatijih simbola Crne Gore odvijali su se istovremeno sa turističkom sezonom, pa su gradilište i most tokom ljeta dijelili građevinski radnici i hiljade posjetilaca. Zbog privremenih obustava saobraćaja stvarale su se kolone na prilazima mostu, a zabilježeni su i slučajevi da su turisti, uprkos zabranama, ulazili na građevinske skele kako bi fotografisali kanjon Tare.
Iz Uprave za saobraćaj ranije su saopštavali da je riječ o jednom od najsloženijih infrastrukturnih projekata koji se trenutno realizuju u Crnoj Gori. Objašnjavali su da se obnavljaju ne samo most, već i pristupni putevi, te da je zbog položaja objekta u Nacionalnom parku Durmitor svaka faza radova zahtijevala saglasnost više institucija, uključujući Nacionalne parkove Crne Gore, Agenciju za zaštitu životne sredine i Upravu za zaštitu kulturnih dobara.
Prema podacima Uprave za saobraćaj, radovi su tokom prve godine uglavnom tekli planiranom dinamikom, uprkos tehničkim izazovima i potrebi da se izvođenje prilagođava saobraćaju i turističkoj sezoni. Isticali su da je odluka da se most što duže zadrži u funkciji bila kompromis kojim se nastojalo izaći u susret lokalnom stanovništvu i turističkoj privredi, iako je to usporavalo izvođenje radova.
Nadležni su više puta upozoravali i na nepoštovanje privremenog režima saobraćaja. Pored turista koji su ulazili u zonu gradilišta, problem su predstavljala i teretna vozila koja nijesu poštovala zabranu prolaska, zbog čega je bilo neophodno pojačati kontrolu na prilazima mostu.
Projekat rekonstrukcije finansira Narodna Republika Kina donacijom vrijednom više od sedam miliona eura, dok radove izvodi kineska kompanija Shandong Luqiao Group, a Uprava za saobraćaj obavlja nadzor nad investicijom. Most je posljednji put saniran 1986. godine, a nakon završetka aktuelne rekonstrukcije očekuje se da će biti bezbjedan za upotrebu narednih nekoliko decenija, uz ograničenja za najteža teretna vozila.
Most na Đurđevića Tari nije samo jedna od najprepoznatljivijih građevina u Crnoj Gori, već i jedan od najznačajnijih infrastrukturnih poduhvata predratne Jugoslavije. Izgrađen je na jednom od rijetkih mjesta gdje je bilo moguće premostiti gotovo hiljadu metara dubok kanjon Tare i povezati tada slabo razvijena područja Durmitora i pljevaljskog kraja.
Njegovu izgradnju omogućio je međunarodni konkurs koji je 1937. raspisalo Ministarstvo građevina Kraljevine Jugoslavije. Izabrano je rješenje profesora Mijata Trojanovića, dok je radove izvodila kompanija „Andonović“ iz Pančeva. Gradnja je trajala od 1938. do novembra 1940. godine i predstavljala je izuzetan inženjerski poduhvat. Najzahtjevniji dio posla bila je izgradnja drvene skele iznad kanjona, zbog čega je angažovan švajcarski inženjer Ričard Koraj. Skela, napravljena od smrčevine iz okolnih šuma, bila je visoka 141 metar i u to vrijeme najveća takva konstrukcija na svijetu. Podizana je gotovo šest mjeseci, uz pomoć lokalnih radnika koji su, bez savremene zaštitne opreme, radili na visinama koje su i danas teško zamislive.
Profesor Trojanović i strani stručnjaci, prema zapisima istoričara, posebno su isticali umješnost lokalnih graditelja, koji su se po skeli kretali sa nevjerovatnom sigurnošću, oslanjajući se više na iskustvo nego na tada raspoloživu opremu.
Po završetku radova most je bio najveći drumski most od armiranog betona u Evropi. Dug 365 metara, sa pet betonskih lukova, od kojih glavni ima raspon od 116 metara, uzdizao se 168 metara iznad korita Tare i predstavljao vrhunac tadašnjeg mostograditeljstva.
Sudbina mosta ubrzo je određena ratom. Umjesto svečanog otvaranja, preko njega su u aprilu 1941. godine prešle okupatorske jedinice. Godinu kasnije, po naređenju Vrhovnog štaba, inženjer Lazar Jauković, koji je učestvovao u njegovoj gradnji, minirao je jedan luk kako bi zaustavio napredovanje italijanske vojske. Most nije potpuno srušen – uništen je samo jedan luk, čime je ostatak konstrukcije sačuvan. Zbog toga je Jauković uhvaćen i strijeljan na samom mostu u avgustu 1942. godine. Obnova porušenog luka završena je 1946. godine, kada je most ponovo pušten u saobraćaj. Novi dio konstrukcije i danas se razlikuje od originalnog rješenja.
Dragana ŠĆEPANOVIĆ